全国股票配资_安全炒股官网认证日产中国销量连跌7年，比巅峰期腰斩60%

来自：辽阳股票配资网站：全国股票配资_安全炒股官网认证更新：2026-01-22 18:59:11 阅读：105

日产在中国的残障仍在继续扩大。近日，日产中国发布2025年销售数据称全国股票配资_安全炒股官网认证，日产中国全年累计销量约65.30万辆，同比下落了6.26%，较2018年的高点腰斩近60%。

这是日产汽车第7个岁首在中国区销量下滑了。自2019年启动，日产汽车在中国的残障已迟缓裸露，尔后，日产中国销量降幅进一步扩大，并于2023年年销量跌破百万。官方数据自满，2018年~2025年日产中国的销量分歧为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7、65.3万辆。

2025年5月，新任的日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在财报会上默示，2024年日产内行销量同比下落近3%，其中一个主要原因是日产在中国区的销量下滑。该公司还预测，2025财年，日产全年零卖销量展望下落2.9%，至325万辆。而这一预期下落的原因，仍然是由于中国市集销量将下落。

分析东说念主士觉得，在中国市集，日产汽车一直以燃油车为基本盘，偏离以电动化、智能化为主导的市集环境。“2010年傍边，日产纯电轿车聆风在内行的销量尤为亮眼，然而在聆风之后的10年时分里，日产在电动车界限昭彰掉队，尤其在中国市集，此前一款能打的电动车都莫得。”该东说念主士对第一财经默示，日产中国集结7年销量下滑，主要在于其电动化转型平缓，推出的新址品与中国奢华者的需求脱节，进而导致日产中国的市集份额比年萎缩。

另一方面，中国市集较为嗜好智能化，而日产本人的智能化本事难以赋予居品较强的市集竞争力，与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、小鹏XNGP等中国智能化供应商差距较为昭彰。尽管日产也尝试与百度Apollo配合开辟自动驾驶系统，但这一配合仍处于浅层，暂并未能给日产中国带来昭彰的销量回暖。

2025年日产中国40周年庆之际，伊万·埃斯皮诺萨现身中国，再次急呼“在中国、为中国、为内行”的标语，还贯串公布了多款新车型，默示但愿中国奢华者能看到日产的转变。比如，日产初次将开辟权交给中国团队，将研发周期镌汰，追加新动力参加，指标到2027年推出10款新动力车。同期，日产中国启动跟华为配合，新车搭载鸿蒙座舱，同期减少供应商数目，而况酌量将中国供应商纳入日产在中国除外的制造生态系统，以栽培功绩。

不仅如斯，日产在华还诞生最先个合伙整车相差口公司，试图从“内行车型引入中国市集”转酿成“中国制造销往内行”。但仍有不雅点觉得，日产此前过于依赖燃油车的战术，已让这家公司堕入“命悬一线”的关键期，若功绩赓续下滑，日产在中国区的谈话权将再缩小。

日产中国残障的背后，是日产汽车在内行界限内的入不敷出。该公司2025财年半年报（4月至9月）数据自满，公司净失掉2219.21亿日元，而旧年同期为盈利192.23亿日元。这家也曾的内行燃油车巨头2025年卖掉了总部大楼、并“关工场、减产能、大裁人”。

中国汽车市集正在履历一场糟塌的淘汰赛。近三年，已有跳动10家车企退出中国市集或停业重整，其中不乏红极一时的外资或合伙品牌，比如广汽三菱、广汽菲克等。GlobalData数据自满，2024年日产在华产能垄断率也曾跌到40%以下。证实狡计，日产在中国区的产能也将从150万辆降至100万辆。但即使日产中国的年产能降至100万辆，相较内容的销量情况，也仍被觉得产能多余。

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