全国股票配资_安全炒股官网认证中尾部智驾玩家，陷在“赢者通吃”的心焦里 | 智驾中场战事

来自：股票场内配资网站：全国股票配资_安全炒股官网认证更新：2026-01-22 17:58:38 阅读：148

“（停工休假）见知来得相配片刻，好多职工东西都没来得及带走。”11月25日，在毫末智行认真停工休假的第二天，刘磊来到公司打理东西，一切就如他此前平日上班一样，架子上罗列着“2024年全球独角兽公司”的奖牌，墙上还贴着“向量产委派冲刺，毫末东说念主必胜”的口号，但偌大的办公室如故空无一东说念主。

就在此前几天，华为乾崑在广州车展上大放异彩，不仅修复了零丁展台，从本来的车企幕后智驾供应商走向大众眼前，还高调告示2026年与华为乾崑谐和的车型将超80款。

在头部智驾企业呐喊大进、攻城略地的同期，也曾的独角兽企业却在2025年极冷全面停摆，这是2025年智驾行业进一步分化的年末注脚。

2025年，行业莫得给玩家留住任何喘气之机。当头部企业集体将战火引向端到端智驾量产落地时，一场粗糙的卡位赛果决鸣枪。“赢者通吃”的结尾判读，让未能踏进第一阵营的玩家进一步深感寒意。心焦之中，一场围绕各别化生计旅途的解围战，正在悄然张开。

头部拼落地，尾部求生计

11月22日，毫末智行公司片刻发布了一则“停工休假见知”，称基于公司刻下的谋略近况，自2025年11月24日起，公司及分公司全部在任职工停工休假，复工时刻另行见知。

毫末智行诞生于2019年11月，前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，曾估值超10亿好意思元。背靠长城汽车，毫末智行可谓是含着金汤匙出身，为什么会“暴毙”？

刘磊回来了多项毫末智行如今败局的原因，包括硬件选型失败、软件栈算法堕落、盲目拓展第二增长弧线、管理决策轻柔寡断等，最终导致的效果是其城市高阶智驾决议落地进度赫然过期于竞争敌手。

本来孵化于长城汽车的毫末智行，在城市高阶智驾决议一再“跳票”。2024年11月，长城汽车在高阶智驾决议上转投元帅启行，2024年8月上市的魏牌蓝山、2025年5月上市的魏牌峻岭，智驾版块端到端算法均由元帅启行提供。在平价车型方面，长城汽车智驾供应商体系还引入了卓驭科技（原大疆车载），后者决议将应用于哈弗、欧拉等主力车型。

毫末智行的轰然倒下，给中尾部的智驾企业敲响了警钟。

“在‘地大华魔’这样公认的头部玩家束缚虹吸阛阓订单的布景下，咱们的出息在那边？”本年以来，这样的担忧一直萦绕在张力心中，他是一家中尾部智驾企业的量产部门负责东说念主，所在公司的端到端智驾决议最快也要2026年才能量产落地，与头部企业比较差了1~2年时刻。

这家中尾部智驾企业诞生于2016年，那时凭借豪华创举团队、以视觉为主的时间旅途，在诞生之初便成为行业审视表明星企业。然则在而后近十年时刻内，因为在要害拐点上的决策和营业模式上的聘用，在量产落地点面稍慢。

张力向记者举了一个例子，在L2级辅助驾驶快速晋升的时刻点，他们公司和另外一家咫尺的智驾头部企业一皆进入了朔方某大型车企的招标目次。在车企二选一的时候，张力所在公司因为不愿“交白盒”而出局了。

供应商交白盒指的是在汽车智能驾驶等系统供应中，供应商向整车企业（OEM）委派时，不仅提供硬件和软件系统，还怒放软件的源代码、里面逻辑结构和算法细节，使整车企业能够全面探访、审查、测试和修改软件的各个部分。‌

“那时咱们以为‘交白盒’不就等于把中枢竞争力交出去了吗？然则咫尺想想，‘交白盒’就‘交白盒’吧，只须咱们时间继续迭代就能保持阛阓竞争力，但全国上莫得后悔药吃。”张力说说念。

但行运的少量是，不同于毫末智行，张力所在公司得到了大鼓动继续的资金扶植。如今，该智驾公司在寻求各别化解围旅途，除了汽车之外，尽量往无东说念主配送小车、农业、矿山、口岸、机场等场景去冲破，另外也向国际阛阓去要增量。本年8月，该公司与欧洲顶级主机厂签署了谐和备忘录，在欧洲哄骗小型车布局Robotaxi业务。

而与中尾部企业的抵御不同的是，头部智驾企业本年展现出了空前的声量。

本年8月，华为高调告示，华为乾崑智驾搭载量，认真冲破100万大关；12月16日，华为又更新了最新数据，咫尺有35款车型搭载华为乾崑智驾，粉饰16万至100万全价位区间。据统计，本年前三季度，华为乾崑智驾领航辅助NCA阛阓占率达27.8%，在35万元以上的豪华车型中，搭载率更高达53％，止境于每售出2辆车，就有1辆搭载华为乾崑智驾。

而通常是诞生于2016年的Momenta，本年量产落地进度加快，咫尺已与全球主流车企谐和超越160款车型，搭载车辆冲破50万辆。值得一提的是，除自主车企外，Momenta拿下了好多跨国车企订单，包括德系豪华三强疾驰、良马、奥迪，好意思系车企通用，日系车企丰田、本田等。

比较华为和Momenta，地平线算是智驾行业的自后者，然则来势汹汹。与华为主打高端阛阓不同的是，地平线谋略吃掉更大的主流阛阓。在12月初的2025地平线时间生态大会上，地平线告示，基于单颗征途6M芯片的城区辅助驾驶惩处决议行将量产上车，认真将高阶智驾体验下探至10万元级国民车阛阓。

赢者通吃or生态共存

通盘智驾行业形态在本年加快料理，如故成为了共鸣。

“艾睿铂本年作念汽车测度阐述的时候发现，本年上半年汽车价钱战其实有所松驰，车企MSRP（冷落零卖价）比较褂讪，然则各人在智驾各方面功能上头开动‘卷’。”艾睿铂大中华区汽车及工业品筹营业务合资东说念主章一超告诉记者，到了下半年，智驾技艺在阛阓竞争中的地位越来越高，车企更倾向于把“灵魂”掌抓在我方手里，或者与行业头部的靠谱玩家谐和，再加上本钱阛阓这两年缓缓降温，行业加快洗牌和分化——头部企业发展越来越好，尾部企业则渐渐难以藏身。

在这样的竞争态势下，阛阓上更是传出了“赢者通吃”的行业判断，以头部企业为甚，华为、地平线、Momenta都抒发过阛阓上玩家将进一步减少的预测。

华为智能汽车惩处决议BU CEO靳玉志曾向第一财经暗意，最终自动驾驶玩家的数目不细则，但应该会越来越聚集。因为将来时间旅途不管是走向端到端如故更进一步的全国模子，都极大程度依赖于数据驱动，数据驱动骨子上拼的是数据量、算力、算法，那时候大众的智能化平台对这个行业相配伏击，因为单唯一家的参加是不合算的。

地平线副总裁吕鹏将汽车的自动驾驶功能与手机的通话功能作对比，他认为自动驾驶发展到结尾即是一个高度规范化、高门槛、高参加的居品，它不带来厚谊价值。咫尺之是以受到这样多珍摄，仅仅因为自动驾驶时间仍存在较大各别性。而文无第一、武无第二，就跟电话一样，没东说念主能接纳通话质料不可的手机。自动驾驶产业的变化，从往常各抒已见，咫尺如故快速料理，决赛圈还得再淘汰几家。

Momenta CEO曹旭东以至给出了智驾结尾全球规模内剩下的玩家可能只须3~4家的判断。他说，当下智驾行业还处于淘汰赛中，这场淘汰赛测度会继续一到两年，到2027年以后，赛说念中剩下的玩家不会绝酌定。中国因为是“四勤学生”，即时间好、居品好、委派好、价钱好，可能会剩下2~3家，“我斗胆预测，中国的智驾第又名大要率即是全球第又名”。

不外，关于头部企业的判断，中尾部企业并不统统认同。

一家中尾部智驾企业高管向记者暗意，在智驾行业发展的某个阶段的某个面，可能暂时酿成了一定的阛阓形态，然则关于通盘智驾行业时间和将来演进来说，还远远莫得到料理的阶段，更遑论结尾。智驾行业的阛阓出息就像通盘“太平洋”，不同的“鱼”不错在其中找到各别化的生计之说念。

本年9月以来，阛阓聚积出现了中尾部智驾企业深度绑定生态谐和伙伴的趋势，包括一汽斥资收购卓驭35.8%股权，成为后者最大单一鼓动；疾驰斥资超13亿元入股沉科技；四维图新策略投资鉴智机器东说念主，成为第一大鼓动并完成智驾业务整合。这些企业无疑在告别单打独斗，在寻求生态共存的旅途。

章一超招供行业在快速料理，但并不认为最终会“赢者通吃”。一方面若是车企确凿招供智驾是将来汽车的“灵魂”，那么头部车企驯服会聘用我方把控；另一方面，从风险角度来看，若是智驾规模确凿完了了“赢者通吃”，那少数几家企业将承担将来通盘汽车行业的雄伟风险，而行业不时会更偏向风险漫步的模式。

“从当下的情况来看，智驾规模‘赢者通吃’更有可能会出咫尺硬件层面上，比如英伟达的智驾芯片。软件聚积度可能不会像硬件那么高，因为各家仍想作念各别化。”章一超补充说念，咫尺行业如实还看不了了最终走向，各有各的不雅点也很平日。若是后续某条时间道路跑通了，最优解找到了，那智驾动作规范化部件存在可能性。但结尾这一天的确太远处了，哪怕是电板规模，于今都还没酿成最终的最优决议，更遑论自动驾驶了。

（文中刘磊、张力为假名）

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