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“小米这个事情咱们到底何如切入？”2025年4月1日全国股票配资_安全炒股官网认证，记者接到共事的一个电话。
就在三天前，3月29日的深夜，三个年青东谈主驾驶小米SU7发生严重交通事故，车辆废弃发火，车门疑似无法灵通，后排乘客是由路东谈主砸窗救出，但最终经抢救无效物化。三个年青东谈主葬身在夜晚的高速公路上。3月31日的晚上，关联事故情况仍是在微信群里面传得满天飞。
其时咱们齐没专门志到，这场事故将会成为中国汽车强监管期间驾临的催化剂。当作财经媒体，第一财经经常不集聚焦某一个具体的车祸伸开报谈。
但4月1日运转，小米铜陵燃爆事故不停发酵，不少车企和供应商里面东谈主士对此事也阐扬得尤为愤激，一家大型车企的智驾负责东谈主其时在一又友圈以致骂了脏话。社会揣摸空前强烈。
基于第一财经以东谈主为本的价值不雅和原则，咱们不可在如斯大的公论事件中缺席，而是应当担负起主流媒体的株连。团队研讨事后，一致以为小米SU7高速碰撞事件应该成为一个机会，去反念念通盘这个词新能源车行业在快速发展经过中留住的诸多隐患，以及怎样惩处这些安全隐患。
于是才有了文章起头的电话，因为这对咱们而言，是一个较新的课题。最终，咱们从车门、AEB、营销、东谈主机共驾“物化灰区”、电板燃爆等多角度进行了分析。为了大略更全面地反应事情真相，其时咱们采访了来自车企、供应商、协会等关联东谈主士，大部分受访对象对此齐半吐半露，但也有少部分出于对行业安全负责的筹议，为咱们提供了许多专科成见，但基本无一例外，要求匿名。
“深度报谈一直写到深夜12点半才交，然后裁剪又改到接近2点。”4月2日一大早，共事在微信上跟记者说，记者齐能假想得到她顶着黑眼圈、打着哈欠在电脑上码字的样子。记者的另一个共事，前一天晚上十点半也还在规划行业存在“激进营销”的问题。
4月4日是晴明假期的第一天，在采访填塞的布景下，针对小米铜陵事故，就东谈主机共驾“物化灰区”话题咱们伸开报谈。所谓的“物化灰区”是指，援助驾驶中的汽车碰到隔断后，会领导驾驶员摄取车辆，而驾驶员也确乎会下意志地去摄取，但在现时的智驾技巧下，从东谈主摄取车辆，到事故发生，中间预留的时候根柢不够给与感性次第来散失车祸。
同期文章临了领导，不同于汽车的“雪柜彩电大沙发”，智驾径直联系到人命安全，在人命安全不分高中低配的布景下，车企将搭载在车上的智驾决策分为高中低配并分离理。咱们号召：“比较车企高歌的‘全民智驾’标语，当下市集更自高听到的是‘全民标配’的智驾。”
震撼性的媒体公论，径直拉开了汽车安全强监管期间的序幕。
4月，工信部装备工业一司组织召开会议，近60名汽车出产企业代表干涉。此次会议相配提到车企不得进行夸大和失误宣传，要切实擢升智能网联汽车居品安全水平。
实在吞并时候，工信部发布一图读懂《电动汽车用能源蓄电板安全要求》强制性国标，这也被业内称为史上最严电板安全令，初次将“不发火、不爆炸”从企业技巧储备高潮为强制性要求。
两个月后，L2援助驾驶强标老成立项，这也被业内以为是史上最严援助驾驶令。多位智驾行业内东谈主士说，这项强标底本就专门制定，但一直拖延，直到小米铜陵事故发生，远大的公论就像催化剂加速了强标出台的进度。
2025年，是中国新能源汽车和智能驾驶汽车快速发展的一年。本年前11个月，中国新能源汽车浸透率超50%，燃油车成为了“少数派”，与2024年的40.9%比较擢升彰着；本年前三季度，L2级援助驾驶乘用车新车市集浸透率已达64%。当作对比，2024年该数据为48%。
新事物快速的发展也伴跟着激增的矛盾和打破。技巧决骤与安全底线的根柢打破是其中最中枢、最敏锐的少量，智能驾驶的才调畛域问题、电子化野心风险、电板安全的“不可能三角”齐带来了新的安全隐患。而与此同期，法规、圭臬的制定其实彰着滞后于技巧迭代的速率，许多范围存在监管真空。
本年下半年，令东谈主莫名的是，打不开门、电板燃爆、智驾安全事故等依旧偶有发生。严重安全事故激勉的揣摸达到新的顶峰，但也恰是因为这些社会公论，倒逼着智能电动汽车在往更安全的健康旅途上发展。
比如，本年9月《汽车车门把手安全技巧要求(征求成见稿)》初次针对遮挡式门把手进行了具体规范；公安部在本年11月组织完成了《生动车运行安全技巧条目》国度圭臬的征求成见稿。
天然从业多年，咱们从来莫得见过哪个时候比目下更嗜好安全。要是汽车行业也有春晚的话，安全总共是2025年当之无愧的主题词。在智能电动汽车期间，“敬畏心”三个字又被行业再行扫视。
而咱们也很欣忭，《第一财经》的重磅报谈共同在中国汽车安全发展史上留住浓墨重彩的一笔。
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