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“MPV商场也曾的‘用具车’时期也曾驱逐。”
这是中汽测评CCRT近日发布《新能源MPV商场知悉清楚》（下称“CCRT清楚”）中的判断。该清楚以为，30万元以上MPV的商场份额抓续扩大，从2022年的不到30%扩大至52%（2025年前10月）。这记号着MPV商场已透澈脱离性价比竞争泥潭，干涉以工夫、品牌、工作和体验为中枢的价值战阶段。
乘联分会最新数据涌现，本年1~11月，共有20款MPV车型零卖销量过万，其中新能源MPV占据半壁山河。
从排行前十的MPV车型来看，新能源车型占据主流。其中，腾势D9以8.5万辆的收货排在第一，其次是丰田赛那、岚图梦思家、丰田格瑞维亚、别克Gl8和别克GL8插电混动，这些车型销量进步了5万辆。
早期MPV商场的发展以商用为主，其中商务理财以别克GL8为代表的中高端MPV车型为主，同期国内自主品牌推出的燃油MPV车型多在10万元以下，用具型低端MPV占据较大商场份额。但2016年后，10万元以下的低端MPV商场快速萎缩，这也径直酿成MPV商场举座大盘的下落。近两年，跟着家庭结构的变化和活命形状的万般化，MPV商场以其宽阔的空间和多功能性运行归附增长。自主车企通过发展新能源运行向中高端MPV畛域进行尝试，燃油汽车时期别克GL8阁下MPV头部商场的景况被冲破。
CCRT清楚以为，新能源MPV渗入率正以迅猛之势擢升，其中插电混动车型凭借“无续航心焦”和“低使用本钱”的双重上风，成为刻下商场增长的中枢引擎；纯电MPV则凭借更透澈的智能化体验和驾乘品性，在商场不停开采增量空间。
“MPV商场正阅历‘体型增大+价钱上探+能源切换’三重变革，中大型MPV和30万元以上MPV占比均超一半反馈高端出行需求全面升级。”中汽测评CCRT商用车名目肃肃东说念主姜山对记者默示，MPV商场正朝着“高端电动主导、智能体验升级、家庭场景细分”标的发展。
CCRT清楚指出，在用户购车有缠绵成分的调研中，“车辆品牌”的权重（47.8%）已排在能源类型和购车预算之后。这一数据标明，传统品牌的品牌光环所带来的统统影响力正不才降。用户不再见为“车标”无条目买单，他们要求品牌价值必须有塌实的家具体验算作载体，尤其是在智能网联、电驱工夫等新兴畛域，传统品牌必须拿出阔气亮眼的进展，智商抓续赢得用户的信任。
但值得提防的是，传统结伙品牌中的部分MPV车型仍占据着进攻地位。从本年前11月销量来看，赛那、格瑞维亚、别克GL8等车型仍处于头部地位。结伙品牌也运行加码在新能源MPV畛域的布局。同期，自主车企在新能源MPV畛域的进展呈现南北极分化的走势，多款MPV的车型销量较低。
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武子晔
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