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近日，好意思国国度公路交通安全解决局（NHTSA）发布的一份文献露馅，该机构厚爱起始一项针对特斯拉Model 3车型的劣势探听，要点评估其在伏击情况下车内机械解锁安装是否“粉饰、无符号且难以找到”。这次探听触及约17.9万辆2022年款特斯拉Model 3。
这次探听源于佐治亚州特斯拉车主凯文·克劳斯（Kevin Clouse）于本年11月提交的一份示威书。克劳斯在示威书中示意，2023年5月14日，他驾驶的2022款Model 3发生正面碰撞后全车断电，电子门锁失效，车内活气。由于车内机械伏击解锁安装位置诡秘、无任何符号，他在心焦中无法找到，最终被动爬至后座，反复踢碎车窗才得以逃生。事故致其髋部、手臂及脚踝骨折，后续收受了三次手术，包括一次全髋关键置换。
“车门机械伏击解锁安装的位置粉饰、无符号且难以凭直观找到。车门饰板上莫得任何教导标签，特斯拉在录用时也莫得提供任何伏击逃生经过培训或简报。”克劳斯在投诉中写说念。
字据NHTSA官网12月23日发布的文献，NHTSA这次针对特斯拉的劣势探听尚处于“劣势讨教”阶段，该机构将评估问题并决定是否批准或驳回讨教。
有业内东说念主士分析称，当今该探听还处于早期阶段，如果NHTSA发现特斯拉车内伏击机械解锁安装假想如实会延误乘客逃生，那么可能会条款特斯拉调回，调回状态包括给伏击解锁安装贴上昭着标签，能够改装一个更显眼的物理拉杆等。
连年来，特斯拉象征性的粉饰式电动门把手假想还是屡次被指存在安全隐患。有媒体探听露馅，昔时十年间，好意思国至少发生12起事故，导致15东说念主去世，原因均为特斯拉车辆在碰撞活气后，车门无法从表里翻开，进击乘客逃生与外部缓助。
早在本年9月， NHTSA已对部分Model Y车型起始相同劣势探听。特斯拉的车门频繁依赖12伏低压电板供电，若该电板在碰撞中受损，电动开门功能便会立即失效。尽管前排设有机械伏击解锁安装，但其位置并不显眼；此后排的解锁安装时时被粉饰在地毯下或内饰板内，这对不闇练车辆结构的乘客和缓助东说念主员来说，皆酿成了昭着的操作缺乏。
当今，特斯拉在其最新安全页面上示意，车辆在检测到严重碰撞时将自动解锁车门并开启危急劝诫灯，还能沟通伏击缓助事业寻求匡助，但该功能可能由于车辆坐褥日历不同并不适用于系数地区或系数车型。
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