
汽车产业区域形态在2025年出现了颠覆性变局全国股票配资_安全炒股官网认证。
证据国度统计局数据,世界有16个省份汽车产量突破百万辆,安徽汽车产量越过广东登顶第一;新兴力量快速崛起,产量快速增长,排行大幅前进,老牌重镇迟缓后退,其中,吉林被挤出十强。
不外,这一变化远不决局。天然旧年安徽汽车产量第一,但从产业能级和产业生态来看,广东仍强于安徽,谁是“第一汽车大省”还难以落定;新兴势力产量飙升,而产业生态仍需完善,而况还受大厂产能布局的影响。

安徽产量登顶
国度统计局数据库表露,2025年,汽车产量前十省份远隔是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北,产量远隔是368.65万、304.02万、278.77万、261.22万、251.99万、225.65万、177.2万、172.5万、162.62万和151.43万。
从2016年运转,广东省一直保握汽车产量世界第一的位置。2025年,安徽汽车产量越过广东登顶第一,成为历史性的技艺。其实,在2025年3月,安徽省工信厅就晓谕安徽省汽车产业班师杀青从“跟跑”到“领跑”的越过。
火石创造产业商榷院院长冯雷向第一财经暗示,旧年安徽汽车产量超越广东主要有三大原因:一是统计章程的变化,二是安徽多年积存产业红利带来质变,三是出口红利成为新的增长引擎。
安徽和广东产量数据此消彼长的一个伏击身分,等于国度统计局激动“法产并重”校正,即法东说念主单元和产业作为单元并重统计校正。2025年运转,国度统计局调度汽车产量统计样子,从“企业法东说念主方位地”改为“坐褥地统计”。
冯雷暗示,2025年起产量由“法东说念主注册地”改为“内容坐褥地”。比亚迪合肥基地2024年约95万辆、蔚来新桥工场30余万辆,以及奇瑞出口车型,一起从广东、上海“划转”到安徽,仅此一项就带来120万辆以上的账面增量。
不外,冯雷觉得,安徽多年积存产业红利带来质变。安徽畴前6年按“整车—三电—芯片—材料—回收”全链条招商,已落地7家整车集团、4000余家规上零部件企业,省内即可闭环造出一辆新动力车。
其实,安徽汽车产量增长快的一个伏击原因是新动力汽车产量大增。2025年,安徽全省产量368.65万辆,其中新动力179.4万辆,其新动力汽车产量也位居世界第一;新动力汽车占比48.7%,远高于广东的32%。
从统计样子调度之前的三年数据来看,安徽汽车产量就大幅增长,在汽车产业形态中的地位不休上涨。2022年-2024年,安徽汽车产量远隔是174.69万、208.8万和262.03万辆,世界排行远隔是第七位、第四位和第二位。
冯雷还暗示,出口红利成为新的增长引擎。奇瑞、合肥比亚迪、江汽三家2025年共出口122.8万辆,占世界出口总量18%,出口量稳居世界第一,增长28.7%。这使得安徽成为首个汽车出口破百万辆的省份;出口单价和利润率多数高于内销,对产值拉动更彰着。
不外,天然安徽汽车产量依然越过广东,然则,究竟谁是汽车第一省还未落定。冯雷觉得,旧年安徽汽车产量第一是里程碑,但产量第一并不等于产值第一,更不等于生态首先。论产业能级,仍是“粤强皖快”的错位竞争,而非浅显替代。
冯雷暗示,从产值产出来看,广东仍接近安徽的2倍,单车均价高30%以上,“利润池”更深。从产业结构来看,广东在智能网联中枢(华为、中兴、腾讯、大疆、速腾聚创等)、豪华车企(广汽埃安、小鹏、本田出口车型)、汽车电子与软件方面领有世界40%控制份额,价值链厚度仍首先。从产业生态来看,安徽强在“制造门径闭环”,广东胜在“高端要素+人人品牌+成本通说念”。两者现在处于“不同维度”的首先。
新兴力量合座崛起
安徽和广东的此消彼长背后恰是汽车产业新旧势力的角力。在这种变革中,也不仅仅安徽和广东的位次变化,更深刻的影响是区域形态的合座变化。
在传统燃油汽车时间,盘算经济下酿成的坐褥力布局和校正绽放后结伴品牌的引入,奠定了国内较为富厚的汽车产业疆域,吉林、湖北、上海、重庆、广东、广西、北京等省份齐是传统汽车产业重镇。
因此,在汽车产量省份排行中,这些省份永久占据十强的位置,其中,广东、上海、吉林、湖北、重庆等省份永久位居前五位。不外,这一形态最近几年运转被突破,新兴力量向这些传统汽车重镇发起了挑战。
在2025年的产量排行中,传统汽车重镇位次着落,中国汽车工业着手地吉林退出了十强,吉林以146.13万位居第13位,湖北也退居第10位。山东、江苏、浙江、湖南等省份的位次齐杀青了进位。
其中,山东、江苏、浙江齐越过了200万辆,远隔达261.22万、251.99万和225.65万辆,山东和浙江是初次跨过了200万辆大关。不仅如斯,在十强以外,还有6个省份突破了百万辆,其中河南、四川和江西亦然新兴力量,远隔产出150.39万、115.06万和104.28万辆。
冯雷暗示,统计口径放大效应相通适用于湖南、河南、江西等地:比亚迪长沙、郑州基地,稳重湘潭、上饶基地,以及奇瑞、江淮的出口车型,把原本计入沿海的产量“退回”产地,使湖南由18位跳至第9位,河南由17位升至11位。
不外,冯雷也觉得,“新动力占比>50%”成为晋位硬杠杆,江苏、浙江、上海、陕西、湖南、江西 6 省新动力车占比一起过半,径直带动增速高于世界平均20–40个百分点。传统燃油大省(广西、辽宁、吉林)因居品结构单一,排行延续下滑。
在他看来,畴昔汽车产业发展形态将出现新的趋势:中国整车产能正在从“沿海一家独大”走向“多极化+专科化”的新平衡,产量前十省份差距将缩至30万辆以内,任何一家基地投产/减产齐可能篡改排行;出口才能决定“增量弹性”,领有港口或中欧班列节点且土产货化率高的省份(安徽、重庆、陕西、湖南)会延续上位;产值和利润比产量将更要害——能把“量”转成“收入”的,才是下一轮计谋与市集资金追赶的赢家。
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李秀中
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